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裝配輸送機隨著國內外機械工業(yè)水平的不斷提高，滾筒的結構、加工、安裝等方面也在發(fā)生著日新月異的變化。由于焊接技術的不斷發(fā)展，焊接強度的可靠性得到了保證，原來采用鑄造結構也逐漸向焊接結構轉彎。輻板和主軸的聯(lián)結方式也由鍵槽聯(lián)結逐漸向漲套聯(lián)結轉變。原來的輻板采用加強筋，現在直接用鋼板制成。輸送機配件滾筒的設計也是由剛性設計向柔性設計發(fā)展。
國外從20世紀60年代就已經開始對滾筒的設計計算方法、強度分析、合理的結構設計進行研究。絕大多數的研究人員都是把滾筒看成各個零件的組合，而不是把它當成一個整體組合來進行考慮。盡管也有一些限元法已經把滾筒當成整體來考慮，迄今為止還沒有關于滾筒的非對稱受載的系統(tǒng)的研究。
在國內，目前對于小型滾筒主要是采用近似公式進行設計計算，而對于重型滾筒，近似公式已不再適用，主要憑經驗公式設計，這就使得設計計算具有較大的盲目性，并且難以直接在滾筒的危險點上得出有關應力狀態(tài)的可靠結論。為了保證產品的可靠性與安全性，避免造成材料的浪費，改進滾筒的設計方法，對推動裝配輸送機的發(fā)展，提高工廠的經濟效益都有著較大的現實意義。隨著輸送帶強度的不斷提高，對大直徑滾筒的需求也越來越多，近年來，國內研究人員對于大直徑滾筒的設計方法做了多方面的探索。為此在1980年一些用限無半解析法對一合拉力為13.6噸的雙輻板結構進行了有限元分析。所謂有限元半解析法是指旋轉結構，受有不對稱中心軸的載荷，其變形不再是軸對稱，但由于結構是軸對稱的，其解沿環(huán)向具有周期性，故可利用級數展開并且減小工作量。該方法存在的問題是傅氏級數影響計算精度，同時必須按有限元半解析的原理，自編一套有限元分析程序。
而且由于分析過程中忽略了輸送帶與驅動滾筒間摩擦力的作用，因此結果與實際相差較大。因為輸送帶與滾筒 之間的摩擦力是滾筒扭曲變形的重要因素。 技術人員根據圓柱體彎曲的有矩理論，將滾筒當作彈性圓 柱薄殼的問題求解，按其所假設的力學模型，在理論上推導出驅動滾筒和從動滾筒在外載荷作用下殼體內的位移和應力的計算公式，在一定程度上揭示出簡體直 徑、兩輻板間距和拉力與應力之間的關系。存在的問題是其力學模型條件苛刻， 將筒殼與輻板分開考慮，這對計算結果的準確性有較大的影響。因為輻板的形狀、 厚度對簡體的變形及應力分布有不可忽視的影響。在計算中，不考慮這些因素而僅僅取出筒殼來分析得出的結果是不可靠的。 http://qixinggroup.com/裝配輸送機技術整理發(fā)布。
