輸送機拉緊裝置使用中出現(xiàn)的問題及改進措施
日期：2013-10-23 作者：admin
近年來，我國從國外引進了許多帶有自動拉緊裝置的輸送機，如上海寶鋼原料場、山東石臼所港煤碼頭、徐州權臺煤礦以及大連港散料碼頭都使用了引進的輸送設備。另外，我國已經(jīng)系列生產(chǎn)各種型號的自動拉緊裝置。國產(chǎn)的自動拉緊裝置已在廣東云浮鐵礦、山西鋁廠、秦皇島煤碼頭、鞍鋼大弧山鐵礦、鎮(zhèn)江船山礦、云南小龍?zhí)峨姀S以及陜西堆縣水泥廠等長距離輸送機上使用。經(jīng)現(xiàn)場反映，發(fā)現(xiàn)拉緊裝置的主要問題是振動嚴重。這是由于裝置接收到的拉力信號與預定值不符，拉緊系統(tǒng)以及輸送膠帶在一定范圍內(nèi)往復振動，嚴重時振動長達幾分鐘，影響生產(chǎn)。權臺煤礦、秦皇島煤碼頭對此反映強烈。他們曾把振動嚴重的自動拉緊裝里改為固定式拉緊裝置。
產(chǎn)生振動的原因可從電器元件質量和拉緊裝2結構設計兩方面進行分析。
1.電器元件質量差
(1)傳感器精度低。這是國產(chǎn)壓力傳感器較普遺存在的問題。
(2)電控表針停位誤差大。由于電控元器件慣性大，斷電時表針位里與最終位皿不一致.耐熱輸送帶張力越大，停位誤差也越大。
(3)電控回程誤差大。如電控器表針沿正反方向轉動，耐熱輸送帶雖處在同一個張力值，拉緊小車卻停在不同位置.
2.拉緊裝置結構不合理
(1)動應力波動。造成拉緊裝里工作不穩(wěn)定的一個主要原因是動應力波動大。目前我國輸送機很少采用軟啟動，多數(shù)主電動機啟動過程太快，耐熱輸送帶動應力峰值沖擊拉緊裝t的受力傳感器。如峰值過大，又持續(xù)一定時間，便導致拉緊裝置在一次啟動還未結束時，又重新動作。
另外，動應力還可能發(fā)生在啟動結束后向正常運行轉換的過程中。這種現(xiàn)象曾多次出現(xiàn)在廣東云浮硫鐵礦的輸送機上。為避免這種現(xiàn)象，應在主電動機啟動結束時，在應力波經(jīng)過拉緊裝置以后便放松耐熱輸送帶，保持在正常運行工況的拉緊力，以免動應力波再次干擾拉緊裝置.
(2)控制點數(shù)的分析。目前，自動控制裝置常用的有八點控制和六點控制兩種，對一般中、小型輸送機而言，無論啟動或運行工況，控制點有2個(即二點式)就可以了。雖然它控制振動性能不如三點式，但結構簡單。當翰送機啟動完畢以后，顯示拉緊力的表針將停在1,2點之間.如果表針3越靠近極限控制點，越容易受耐熱輸送帶張力波動的影響。三點式在相同情況下，表針3將停在韌定點，它受外界影響較小.
當發(fā)生振動時，二點式控制器的表針3可能位于1點左側，當調整張力使表針回到1,2點之間以后，表針又可能跨越下極限，位于2點右側。如選用三點式控制器，由于在1,2點間有額定控制點e，比二點式多一道障礙，更有利于控制振動的延續(xù)。因此對張力變化大、運量變化大的，特別是下運發(fā)電工況的輸送機，應選用三點式控制器。至于上、下極限控制點的范圍，一般以額定控制點的110%為上極限控制點，90%為下極限控制點.也可按啟動時額定拉緊力為正常運行時拉緊力的1.5倍設定，但還要兼顧拉緊站與驅動站的相對位置等具體情況.
